از زمانی که Alpine در ابتدای سال 2021 به کلاس مسابقه های استقامتی روی آورد ، رکورد قابلیت اطمینان آن بی سابقه بوده است. در واقع، Alpine A480 نه تنها هشت دوری را که تا به امروز مسابقه داده است، تکمیل کرده است، بلکه هر بار نیز یکی از سه تیم برتر بوده است ! این هشت مسابقه در مجموع تقریباً 72 ساعت طول می کشد، در این مدت نمونه اولیه فرانسوی با یک مشکل جدی به اندازه کافی برای متوقف کردن آن در مسیرهای خود مواجه نشده است. این یک رکورد رشک برانگیز با استانداردهای هر کسی است.

دو پارامتر کلیدی

دیوید وینسنت، مدیر عملیات تیم، برای جزئیات بیشتر به این موضوع اشاره خواهد کرد که سکسکه های عجیبی وجود داشته است. با این حال، حتی شکستی که نیکلاس لاپیر، ماتیو واکسیویر و آندره نگرائو را در گرمای شدید بحرین در سال 2021 کند کرد، نتوانست مانع از رسیدن این سه نفر به پرچم شطرنجی روی سکو شود.

واضح است که چنین سطح بالایی از قابلیت اطمینان صرفاً یک مسئله شانس نیست . برعکس، این امر از دو عامل اساسی ناشی می شود: طراحی عالی خودرو و توجه دقیق تیم به مسائل عملیاتی.

سطوح مختلف مجازات

همه پیست‌هایی که تقویم قهرمانی استقامت جهانی FIA بازدید می‌کند، خواسته‌های یکسانی از مکانیک‌های خودرو ندارند. به عنوان مثال، Sebring را در نظر بگیرید که میزبان دور 1 سریال سال خود بود که Alpine در ماه مارس برنده شد. دیوید وینسنت می‌گوید: «سطح فوق‌العاده ناهموار Sebring آن را به سخت‌ترین مکان فصل تبدیل می‌کند . شروع فصل در آنجا همیشه دشوار است زیرا یک مسابقه هشت ساعته در Sebring معادل 24 ساعت در Le Mans از نظر قابلیت اطمینان است. بدیهی است که قطعاتی که ما در Sebring اجرا می‌کنیم تقریباً همه بعداً تعویض می‌شوند، در حالی که ممکن است تعدادی از قطعات را بعد از Le Mans دوباره به کار ببریم.

مدیریت کارآمد قطعات به طور موثر یکی از کلیدهای اطمینان خوب است.

دیوید وینسنت ادامه می دهد که تمام اجزایی که دریافت می کنیم با استفاده از یک بارکد یا یک شماره مرجع حک شده ثبت می شوند تا بتوانیم آنها را ردیابی کنیم و دقیقاً مسافتی را که آنها در طول عمر کاری خود طی کرده اند مشخص کنیم. برای به حداکثر رساندن قابلیت اطمینان، استفاده از آنها به دقت برنامه ریزی شده است. قسمتی که مسابقه داده شده است ممکن است بعداً در یک آزمایش نصب شود، اما ما به ندرت این خطر را می‌پذیریم که یک قطعه را دو بار مسابقه دهیم.

با این حال، این خودرو لزوماً در شروع هر مسابقه کاملاً از قطعات کاملاً جدید تشکیل نشده است. “مواقعی وجود دارد که ما یک جزء از پیش استفاده شده را اجرا می کنیم. در واقع، ممکن است شرایطی وجود داشته باشد که ما ترجیح می‌دهیم از قطعه‌ای استفاده کنیم که در آزمایش‌ها امضا شده است – یا حتی قبلاً مسابقه داده شده است – به جای تغییر به قطعه جدید.

Le Mans – آزمون نهایی

Le Mans به وضوح یک چالش یکباره است… «این مدت زمان مسابقه است که آن را بسیار سخت می کند، زیرا پیست به خودی خود آنقدرها هم تنبیه کننده نیست. همچنین ماشین ما از ابتدا طوری طراحی شده بود که مسافت را بدون هیچ مشکلی طی کند. در تئوری، هنگامی که مسابقه شروع شد، کار ما صرفا اضافه کردن سوخت و پیچ و مهره روی لاستیک های تازه است.

با این حال، مسابقات استقامتی امروزه بیشتر شبیه به دوی سرعت شده‌اند، به این معنی که در صورت لزوم کار مکانیکی روی خودرو، امید به یک نتیجه قوی از بین می‌رود. با این حال، به لطف تله متری ، مهندسان تیم قادر به نظارت دائمی A480 در زمان واقعی هستند: “جنبه های خاصی از نمونه اولیه ما وجود دارد که بیشتر از سایرین مراقب آنها هستیم، مانند سیستم های الکترونیکی آن که امروزه شکننده ترین جنبه هستند. دیوید وینسنت می گوید . 9 بار از 10، اگر در طول مسابقه مشکلی داشته باشیم، مربوط به الکترونیک خواهد بود.

برخی از اجزای مکانیکی در لومان بیشتر در معرض دید قرار می گیرند. آنها شامل گیربکس و ترمزهایی هستند که به ویژه باید با محدودیت های ناشی از مقرراتی که Alpine A480 را مجبور می کند علاوه بر وزن ذاتی خود، مقدار قابل توجهی بالاست را حمل کند، کنار بیایند. ترمزها به وضوح هم برای عملکرد و هم برای ایمنی راننده بسیار مهم هستند، بنابراین دیسک‌های کربنی، کالیپرها و لنت‌ها با هدف جلوگیری از جایگزینی آن‌ها در مسابقات استقامتی 24 ساعته طراحی شده‌اند.

خطوط مسابقه از پیش تعیین شده

قبل از مسابقات، رانندگان یک دور برگشتی از مسیر را با پای پیاده انجام می‌دهند و هر گوشه را با همراهی مهندسان خود بررسی می‌کنند. آنها در مورد اینکه کدام خطوط باید ترجیح داده شود و کدام یک باید اجتناب شود، یا اینکه آیا برای در امان ماندن از سیستم تعلیق، شاسی و غیره باید از یک مسیر معین سوار شوند یا دور شوند، بحث می کنند.”

اما حتی بهترین برنامه ریزی ها نیز ممکن است گاهی اوقات به دلیل شرایط پیش بینی نشده مانند آب و هوای نامناسب، قطع شدن خودروی ایمنی یا تصادف ناراحت شوند. در اینجا، با این حال، تیم آماده است تا هر کاری که لازم است انجام دهد تا ماشین را به پایان برساند. در مواردی که بعد از درهم ریختگی باید روی ماشین کار کنیم، مثلاً تمام قطعات پشتیبان از قبل آماده شده اند. دیوید وینسنت نتیجه گیری می کند که مجموعه های فرعی جایگزین در حالت plug-and-play آماده هستند تا در کمترین زمان ممکن نصب شوند.

بیایید امیدوار باشیم که چنین مداخلاتی در آخر هفته 11-12 ژوئن ضروری نباشد و #36 Alpine A480 نه تنها در لمانز، بلکه در تمام دورهای باقی مانده از مسابقات قهرمانی جهان مانند ساعت حرکت کند!