آنچه بینندگان تلویزیونی از جعبه تیم استقامتی Alpine Elf Matmut در طول مسابقه قهرمانی استقامت جهانی FIA می بینند به تزئین دیوارهای آن به رنگ های تیم، دکل سوخت گیری آن، مکانیک های دائماً حواسش، کابینت ابزار و شاید محدود می شود. تعداد کمی از لاستیک‌ها… تعداد کمی از بازدیدکنندگان دعوت می‌شوند تا از آستانه «آفیس پشتی» مرموز عبور کنند، جایی که این منظره به شکل صفحه‌های رایانه‌ای بی‌شمار است که مجموعه‌ای از نمودارها و داده‌ها را نمایش می‌دهد.

500 سنسور روی ماشین

تعداد مانیتورها حتی از زمانی که Alpine به کلاس برتر هایپرکار مسابقات استقامتی روی آورد افزایش یافته است… مهندس مسابقه توماس تریبوته می گوید: « وقتی ما در LMP2 مسابقه دادیم، ماشین ما به حدود 200 سنسور مجهز بود. در این فصل، این تعداد به 500 افزایش یافته است! سیستم تله متری ما بین 2000 تا 2500 مورد از داده ها را همیشه ارسال می کند. برای پردازش و تجزیه و تحلیل این اطلاعات، هشت مهندس مانند من در پیت ها مسئول جنبه های مختلف خودرو هستند. به عنوان مثال، ما دو مهندس موتور داریم که مراقب مدیریت نیرو هستند، حوزه ای که در کلاس هایپرکار بسیار مهم است. ”

” داده ها را می توان به چند دسته تقسیم کرد. اول از همه، داده هایی وجود دارد که به قابلیت اطمینان خودرو مربوط می شود، به ویژه دمای ترمز، موتور و گیربکس و همچنین فشار تایرها. این اطلاعات ضروری با سیگنال های هشدار همراه است که برخی از آنها مستقیماً در داخل خودرو به راننده هشدار می دهند. دمای دویدن به ویژه در مسابقه‌هایی مانند لمانز که دمای هوا می‌تواند از 10 درجه سانتی‌گراد در نیمه‌شب تا 30 درجه سانتی‌گراد در شروع و/یا پایان متفاوت باشد، بسیار حیاتی است.

برنده شدن با داده ها

توجه به همه این داده ها می تواند تعیین کننده باشد… توماس تریبوته به یاد می آورد : « در لمانز یک بار، ما مشکلی را فقط 12 دور بعد از مسابقه تشخیص دادیم. ما می‌توانستیم وحشت کنیم و بلافاصله ماشین را برای تعمیر صدا کنیم، اما این به طور جدی شانس ما را به خطر می‌اندازد. با این حال، به لطف تله متری، ما توانستیم مشکل را به حالت تعلیق درآوریم و در طول خنثی سازی، منتظر بهترین لحظه برای رسیدگی به آن باشیم. ما در نهایت برنده کلاس LMP2 شدیم! علاوه بر نگرانی‌های مربوط به قابلیت اطمینان ،

داده‌های تله‌متری نیز می‌توانند نقش کلیدی در عملکرد خودرو داشته باشند. توماس تریبوته: ” اگر تنظیماتی را انجام دهیم که باید به افزایش دو درصدی منجر شود، اما در واقع، به دلیل شرایط حاکم، تنها افزایش 1.8 درصدی را ارائه می دهد، به لطف تله متری و یکباره متوجه می شویم. راننده می تواند تنظیمات را اصلاح کند. ”

توماس تریبوته و همکارانش نیز از این جریان داده‌ها برای تکمیل استراتژی مسابقه تیم استفاده می‌کنند… « ما همیشه به دنبال بهینه‌سازی میزان سوختی هستیم که خودرو حمل می‌کند و تنها زمانی آن را برای سوخت‌گیری می‌خوانیم که کمتر از نیم لیتر باشد. در مخزن داده های در اختیار ما را قادر می سازد تا این اندازه دقیق باشیم. جریان دیگری

از داده ها مربوط به اطلاعات زمان بندی ارائه شده توسط Race Control است. توماس تریبوته نتیجه گیری می کند: « اگرچه همه تیم ها این را دریافت می کنند، اما به ما این امکان را می دهد که مراقب عملکرد رقبای خود باشیم ». ما این اطلاعات را با شبیه سازی ها و محاسبات خود ترکیب می کنیم تا استراتژی مسابقه خود را تنظیم کنیم و شانس موفقیت خود را به حداکثر برسانیم. ”