گیربکس برای اکثر رانندگان یک معمای بزرگ است که از بسیاری از اتصالات پیچیده بین تعداد زیادی از قطعات گیربکس تشکیل شده است . پیچیدگی این قطعات و نحوه قرار گرفتن آنها با یکدیگر ترسناک است، به خصوص زمانی که با تعمیرات گیربکس مواجه می شوید و متوجه نمی شوید که چه اتفاقی می افتد یا چرا.

در حالی که ما باید به مکانیک های گیربکس خود برای مراقبت از جزئیات اعتماد کنیم، دانش اندکی در مورد قطعات احتمالی معیوب گیربکس می تواند به شما کمک کند در طول فرآیند تعمیر گیربکس راحت باشید .

اولین قدم برای داشتن درک اساسی از قطعات انتقال، درک هدف انتقال به عنوان یک کل است. گیربکس اتوماتیک شما وظیفه انتقال نیروی موتور به میل محرک و چرخ ها را بر عهده دارد تا خودروی شما بتواند در محدوده سرعت بهینه خود در دقیقه (RPM) حرکت کند. گیربکس این محدوده بهینه را با جابجایی گیربکس در حین حرکت سریعتر یا کندتر حفظ می کند.

قطعات گیربکس چیست؟

قطعات اصلی انتقال که باید با هم کار کنند عبارتند از:

• جعبه انتقال
• مجموعه دنده های سیاره ای
• سیستم هیدرولیک
• مبدل گشتاور
• کامپیوتر

جعبه انتقال

محفظه جعبه دنده تمام قسمت های گیربکس را در خود جای می دهد. به نوعی شبیه یک زنگ است، بنابراین اغلب می شنوید که از آن به عنوان “جنگ زنگ” یاد می شود. بدنه جعبه دنده معمولاً از آلومینیوم ساخته شده است. بدنه زنگ در خودروهای مدرن علاوه بر محافظت از تمامی دنده‌های متحرک گیربکس، دارای سنسورهای مختلفی است که سرعت چرخش ورودی را از موتور و سرعت چرخش خروجی به بقیه خودرو را ردیابی می‌کند.

مبدل گشتاور

هنگام رانندگی با گیربکس دستی ، راننده باید هنگام توقف خودرو، مانند چراغ قرمز، یا توقف موتور، کلاچ را درگیر کند یا دنده را به حالت خنثی تغییر دهد. مبدل گشتاور در یک گیربکس اتوماتیک به موتور اجازه می دهد تا زمانی که خودرو متوقف شده و همچنان در دنده است به کار خود ادامه دهد. گشتاور به عنوان نیرویی که باعث چرخش می شود تعریف می شود.

مبدل گشتاور از فشار سیال انتقال برای کنترل چرخش قطعات خود استفاده می کند. هنگامی که در این چراغ قرمز متوقف می شود، نیمی از مبدل گشتاور در حال چرخش است در حالی که دیگری ثابت است. وقتی شتاب می‌گیرید، فشار سیال نیمه‌ی دیگر را مجبور می‌کند همراه با نیمه اول بچرخد و باعث می‌شود خودرو به جلو حرکت کند.

مبدل گشتاور بین موتور و گیربکس قرار می گیرد. این یک چیز شبیه دونات است که در دهانه بزرگ جعبه زنگ جعبه دنده قرار دارد. از نظر انتقال گشتاور دو وظیفه اصلی دارد:

• قدرت را از موتور به شفت ورودی گیربکس منتقل می کند
• گشتاور خروجی موتور را چند برابر می کند

این دو عملکرد را به لطف نیروی هیدرولیک ارائه شده توسط مایع انتقال داخل جعبه دنده شما انجام می دهد.

برای اینکه بفهمیم چگونه این کار می کند، باید بدانیم که قسمت های مختلف مبدل گشتاور چگونه کار می کنند.

در اکثر خودروهای مدرن چهار قسمت اصلی مبدل گشتاور وجود دارد: 1) پمپ، 2) استاتور، 3) توربین، و 4) کلاچ مبدل گشتاور.

1. پمپ (معروف به پروانه).

پمپ شبیه یک فن است. دارای یک دسته تیغه است که از مرکز آن تابش می کند. پمپ مستقیماً روی محفظه مبدل گشتاور نصب می شود که به نوبه خود مستقیماً به چرخ فلایویل موتور پیچ می شود.

در نتیجه، پمپ با همان سرعت میل لنگ موتور می چرخد. (شما باید این را به خاطر داشته باشید که وقتی به نحوه عملکرد مبدل گشتاور می پردازیم.) پمپ سیال انتقال را از مرکز به سمت بیرون پمپ می کند. . .

2. توربین.

توربین در داخل محفظه مبدل قرار می گیرد. مانند پمپ به نظر می رسد یک فن است. توربین مستقیماً به شفت ورودی گیربکس متصل می شود. به پمپ متصل نیست بنابراین می تواند با سرعتی متفاوت از پمپ حرکت کند. این نکته ی مهمی است. این چیزی است که به موتور اجازه می دهد با سرعتی متفاوت از بقیه پیشرانه بچرخد.

توربین می تواند به لطف مایع انتقالی که از پمپ ارسال می شود بچرخد . پره های توربین به گونه ای طراحی شده اند که سیال دریافتی به سمت مرکز توربین و برگشت به سمت پمپ حرکت می کند.

3. استاتور (معروف به راکتور).

استاتور بین پمپ و توربین قرار می گیرد. شبیه تیغه فن یا پروانه هواپیما است (الگویی در اینجا می بینید؟). استاتور دو کار را انجام می دهد: 1) سیال انتقال را از توربین به طور موثرتر به پمپ می فرستد و 2) گشتاور خروجی از موتور را برای کمک به حرکت خودرو چند برابر می کند، اما پس از اینکه خودرو به حالت خوب حرکت کرد، گشتاور کمتری ارسال می کند. کلیپ

این به لطف مهندسی هوشمندانه این کار را انجام می دهد. ابتدا پره های روی راکتور به گونه ای طراحی شده اند که وقتی سیال انتقال خروجی از توربین به پره های استاتور برخورد می کند، سیال در همان جهت چرخش پمپ منحرف شود.

دوم، استاتور از طریق یک کلاچ یک طرفه به یک شفت ثابت روی گیربکس متصل می شود. این بدان معنی است که استاتور فقط می تواند در یک جهت حرکت کند. این تضمین می کند که سیال از توربین در یک جهت هدایت می شود. استاتور فقط زمانی شروع به چرخش می کند که سرعت سیال از توربین به حد معینی برسد.

این دو عنصر طراحی استاتور کار پمپ را آسانتر کرده و فشار سیال بیشتری ایجاد می کند. این به نوبه خود باعث ایجاد گشتاور تقویت شده در توربین می شود و از آنجایی که توربین به گیربکس متصل است، گشتاور بیشتری می تواند به گیربکس و بقیه خودرو ارسال شود. وای

4. کلاچ مبدل گشتاور.

به لطف نحوه عملکرد دینامیک سیال، با رفتن سیال انتقال از پمپ به توربین، توان از بین می رود. این منجر به چرخش توربین با سرعت کمی کمتر از پمپ می شود. زمانی که خودرو در حال حرکت است، این مشکلی نیست (در واقع تفاوت سرعت چیزی است که به توربین اجازه می‌دهد گشتاور بیشتری را به گیربکس منتقل کند)، اما هنگامی که در حال حرکت است، این تفاوت منجر به ناکارآمدی انرژی می‌شود.

برای نفی این اتلاف انرژی، اکثر مبدل های گشتاور مدرن دارای یک کلاچ مبدل گشتاور هستند که به توربین متصل است. وقتی ماشین به سرعت معینی می رسد (معمولاً 45-50 مایل در ساعت)، کلاچ مبدل گشتاور درگیر می شود و باعث می شود که توربین با همان سرعت پمپ بچرخد. یک کامپیوتر زمانی که کلاچ مبدل درگیر است را کنترل می کند.

مجموعه دنده های سیاره ای

گیربکس های دستی از کلاچ برای اتصال موتور و گیربکس استفاده می کنند. آنها از راننده می خواهند که دنده ها را تعویض کند، به این معنی که دنده ها در واقع در یک گیربکس تا حدودی خطی و کشویی حرکت می کنند تا دنده های هماهنگ کننده لازم برای حفظ نسبت سرعت صحیح را درگیر کنند. گیربکس های اتوماتیک دنده های گیربکس را در یک مکان در ساختار دایره ای تر نگه می دارند. این هیچ تفاوتی با یک منظومه شمسی کوچک ندارد، به همین دلیل به آن مجموعه دنده سیاره ای می گویند.

از طریق ترکیب یک چرخ دنده بیرونی، یک چرخ دنده مرکزی “خورشید” و دو یا چند چرخ دنده “سیاره” کوچکتر، که همگی دائماً در هم آمیخته اند، دنده از راننده تغییر می کند. مشابه منظومه شمسی، چرخ دنده خورشیدی در مرکز قرار دارد و ثابت می ماند، و چرخ دنده های سیاره کوچکتر با دنده و چرخ دنده حلقه ای مشبک می شوند تا ماشین به آرامی کار کند.

چرخ دنده حلقه ای به شفت ورودی متصل است که برق موتور را تامین می کند. چرخ دنده های سیاره ای در محفظه یا حاملی قرار دارند که به شفت خروجی متصل است که نیرو را به پیشرانه و چرخ ها منتقل می کند. چرخ دنده های سیاره ای نیز به یک بسته کلاچ متصل می شوند. چرخ دنده خورشیدی به یک درام متصل است که به نیمه دیگر بسته کلاچ متصل است.

بسته های کلاچ گیربکس از یک سری واشر تشکیل شده است که نیمی از آنها در لبه بیرونی و نیمی با گوه هایی در لبه داخلی قرار دارند. این دیسک های متناوب برای قفل شدن و چرخش با هم قرار می گیرند. آنها این کار را با عملکردهای هیدرولیک انجام می دهند.

بند و کلاچ ترمز

نوارهای ترمز از فلزی ساخته شده اند که با مواد اصطکاک آلی اندود شده اند. نوارهای ترمز می توانند برای ثابت نگه داشتن حلقه یا دنده خورشیدی سفت شوند یا برای چرخیدن آنها شل شوند. سفت شدن یا شل شدن نوار ترمز توسط یک سیستم هیدرولیک کنترل می شود.

یک سری کلاچ نیز به قسمت های مختلف یک سیستم چرخ دنده سیاره ای متصل می شود . کلاچ های گیربکس در گیربکس های اتوماتیک از چندین دیسک فلزی و اصطکاکی تشکیل شده اند (به همین دلیل است که گاهی اوقات به آنها “مجموعه کلاچ چند دیسکی” می گویند). وقتی دیسک ها به هم فشرده می شوند، باعث درگیر شدن کلاچ می شود.

یک کلاچ می تواند باعث شود که یک قطعه دنده سیاره ای به چرخ دنده ورودی تبدیل شود یا می تواند باعث ثابت ماندن آن شود. این فقط به نحوه اتصال آن به چرخ دنده سیاره ای بستگی دارد . این که کلاچ درگیر شود یا نه، توسط ترکیبی از طراحی مکانیکی، هیدرولیک و الکتریکی هدایت می شود. و همه اینها به طور خودکار اتفاق می افتد.

سیستم هیدرولیک

تمام قطعات گیربکس به طور مداوم در روغن دنده غوطه ور می شوند. این مایع برای ایجاد فشاری دستکاری می شود که بسته کلاچ گیربکس را در زمان مناسب فشرده می کند. سیستم پیچیده ای از لوله ها سیال را در اطراف مبدل انتقال و گشتاور حرکت می دهد تا این فشار ایجاد شود.

سیستم هیدرولیک گیربکس سه هدف اصلی دارد: کمک به کنترل فرآیند تعویض دنده، روغن کاری قطعات انتقال برای جلوگیری از آسیب ناشی از اصطکاک و خنک شدن گیربکس. فشار سیال در گیربکس باید همیشه حفظ شود تا از آسیب جلوگیری شود.

لوله هایی که مایع گیربکس را حمل می کنند دارای دو مهر و موم بیرونی بزرگ در جلو و عقب هستند. مهر و موم در جلو از اتصال به مبدل گشتاور محافظت می کند و مهر و موم عقب حاوی مایعی است که در آن گیربکس به شفت خروجی می رسد.

مهر و موم از نئوپرن ساخته شده است. در داخل جعبه دنده نوع دیگری از مهر و موم به نام واشر وجود دارد که دو قسمت ثابت انتقال را به هم متصل می کند و از آن محافظت می کند. واشرها ممکن است از مواد مختلفی مانند لاستیک یا سیلیکون ساخته شوند. مهر و موم و واشر می تواند در طول زمان سفت شود، که ممکن است باعث نشتی و افت فشار سیال گیربکس شود، که هر دو می تواند منجر به آسیب به گیربکس شود.

کامپیوتر

در اکثر خودروهای امروزی، یک کامپیوتر عملکرد انتقال را کنترل می‌کند تا همه سیستم‌های خودرو بتوانند با هم کار کنند تا به مصرف سوخت و عملکرد مطلوب دست یابند. حداکثر 30 سنسور همه فاکتورهای مختلف مانند سرعت خودرو، دمای موتور، دور موتور و غیره را که تعویض دنده را کنترل می کنند تا اطمینان حاصل شود که از نقاط تعویض بهینه استفاده می شود، می خوانند.

بسیاری از قطعات گیربکس در وسیله نقلیه شما ممکن است یک رمز و راز باقی بماند، اما درک برخی از اصول اولیه می تواند به شما کمک کند قبل از اینکه آن را در دستان توانا قرار دهید، گفتگوی آگاهانه تری با مکانیک گیربکس خود داشته باشید.

سوالات متداول

بخش های مختلف یک انتقال چیست؟

بخش‌های اصلی گیربکس اتوماتیک شامل مبدل گشتاور، پمپ هیدرولیک، دنده‌های سیاره‌ای، کلاچ و ترمز است. مبدل گشتاور نیروی موتور را به پمپ هیدرولیک و شفت ورودی انتقال می دهد. چرخ دنده های سیاره ای یکی پس از دیگری در یک سری ردیف شده اند.

3 قسمت گیربکس اتوماتیک چیست؟

همانطور که از نام آن پیداست، گیربکس اتوماتیک یک گیربکس تمام اتوماتیک است که می تواند در حین رانندگی نسبت دنده را تغییر دهد و راننده را از تعویض دستی دنده رها کند. یک گیربکس اتوماتیک از سه جزء اصلی تشکیل شده است: کلاچ مایع / هیدرولیک، قطار دنده سیاره ای و کنترل هیدرولیک.

چند قسمت در یک گیربکس وجود دارد؟

در عوض، 800 قسمت مختلف وجود دارد که یک جعبه دنده خودرو را تشکیل می دهند. این 800 قطعه برای هر برند و مدلی منحصر به فرد است. با وجود اینکه بسیاری از قطعات قابل تعمیر یا تعویض هستند، تعمیر تمام 800 قطعه بسیار زمان بر و پرهزینه است.

10 بخش انتقال چیست؟

اجزای اصلی یک گیربکس اتوماتیک شامل مبدل گشتاور، گیربکس سیاره ای، پمپ، کلاچ ها، باندها، سنسورها، بدنه سوپاپ و آخرین اما نه چندان مهم، مایع انتقال است که به نام ATF شناخته می شود.

کدام اجزای بدنه شیر انتقال را تشکیل می دهند؟

در قلب سیستم کنترل هیدرولیک گیربکس اتوماتیک، بدنه سوپاپ قرار دارد. از چندین بخش تشکیل شده است: صفحه جداکننده یا صفحه انتقال، شیرها و خود بدنه شیر.

هزینه قطعات گیربکس چقدر است؟

هزینه گیربکس دقیق بسته به وسیله نقلیه خاص شما و بخش خدمات انتخابی شما متفاوت خواهد بود، اما می توانید انتظار داشته باشید که در پارکینگ 1800 و 3400 دلار برای قطعات کاملاً جدید بپردازید – و هزینه های نیروی کار را فراموش نکنید. بین 79 تا 189 دلار

مجموعه انتقال چیست؟

مجموعه انتقال دو وظیفه اصلی را بر عهده دارد. ابتدا نیروی ایجاد شده توسط موتور را به چرخ های محرک هدایت می کند. به عبارت دیگر، گیربکس وسطی است که به نیروی خودرو اجازه می دهد تا در واقع خودرو را حرکت دهد.

سلونوئیدها در گیربکس چگونه کار می کنند؟

سولنوئیدها شیرهای الکترو هیدرولیک هستند. آنها جریان سیال گیربکس را در سراسر گیربکس کنترل می کنند و طبق سیگنال های الکتریکی که از موتور خودرو یا واحد کنترل گیربکس دریافت می کنند، باز و بسته می شوند، که داده های خود را از یک سری سنسورهای سرعت در موتور می گیرد.

بدنه سوپاپ گیربکس چیست؟

بدنه سوپاپ گیربکس جزء اصلی گیربکس اتوماتیک است. این در اصل یک مرکز کنترل پیچ و خم مانند است که از سوپاپ ها، گذرگاه ها و شیر برقی تشکیل شده است که مایع انتقال را به جایی که برای تعویض دنده مورد نیاز است هدایت می کند.

آیا تعمیر یا تعویض گیربکس ارزان تر است؟

تعویض گیربکس گران ترین گزینه هنگام تعمیر گیربکس است. در بسیاری از موارد، این را می شنوید که به عنوان «تولید مجدد» نامیده می شود. اساساً سازنده قطعات خراب شده را با قطعات اصلاح شده جایگزین می کند. این گزینه در صورتی است که گیربکس آنقدر آسیب دیده باشد که حتی به فکر بازسازی نیست.