آشنایی با نسل دوم سیستم ترمز الکتروهیدرولیک
MK C2 از شرکت Continental یک توانمندی برای سیستم های ترمز در تکنولوژی خودروهای آینده است.
نسل دوم سیستم ترمز الکتروهیدرولیک از مگاترندهای جهانی برقی شدن و رانندگی خودکار پشتیبانی می کند.
سیستم ترمز الکتروهیدرولیک
فشرده تر، سبک تر، مقرون به صرفه تر است و دارای تکنولوژی چندوجهی برای دسترسی و سطح عملکرد بالاتر است.
با توجه به طراحی ماژولار و مقیاس پذیر، این سیستم برای ادغام در پلت فرم های کامل مناسب است و سیستم را به یک دریچه برای سیستم های ترمز آینده و راه حل های کنترل حرکت تبدیل می کند.
شرکت فناوری Continental در فرانکفورت، آلمان، 16 نوامبر 2021 نسل پیشگام سیستم ترمز الکترو هیدرولیک MK C1 را توسعه داده است.
در حالی که این ترمزها دسترسی و عملکرد بالاتری را ارائه می دهد، MK C2 جمع و جورتر و سبک تر است، به طوری که ادغام آن در مدل های خودروهای کوچکتر
و پلت فرم های کامل خودرو با مفاهیم مختلف پیشرانه و فضاهای نصب متفاوت بسیار آسان تر است. کاربرد سیستم خاص خودرو نیز ساده شده است.
علاوه بر این، تعداد قطعات و هزینه ها کاهش یافت. با این تکنولوژی چند وجهی با دو پارتیشن مستقل و در نتیجه یک سطح بازگشتی اضافی، در دسترس بودن
سیستم افزایش می‌یابد، که به ویژه دررانندگی خودکار بسیار کاربردی است. در میان جنبه‌های دیگر این سیستم، حتی نسخه پایه MK C2 محدوده عملکردی برای پارکینگ بسیار خودکار را ارائه می‌دهد.
MK C2 مانند MK C1، یک سیستم به اصطلاح ترمز با سیم است که در آن پدال ترمز از تولید فشار واقعی جدا شده است. این امر مزایایی را آشکار می‌کندکه به سرعت در حال افزایش هستند:
عملکرد سیستم ترمز الکتروهیدرولیک
در طول 80 درصد یا بیشتر از تمام رویدادهای کاهش سرعت در یک خودروی الکتریکی، هنگام اعمال یک سبک رانندگی معمولی،
می‌توان نیروی الکتریکی را از طریق ترمز احیاکننده تولید کرد. با این حال، پدال ترمز همیشه باید برای راننده یکسان باشد، حتی اگر ترمزهای چرخ در واقع استفاده نشده باشند.
از سوی دیگر، در حین رانندگی خودکار، MK C2 با سطح پویایی بالایی که دارد می تواند هر زمان که اتوماسیون یا سیستم کمک راننده نیاز به فشار داشته باشد،
فشار ترمز را در عرض 150 میلی ثانیه ایجاد کند. باز هم، این اتفاق می افتد بدون اینکه راننده توسط فشار دادن
پدال احساس ناخوشایند داشته باشد. MK C2 برای رانندگی خودکار طبق SAE سطح 3 یا بالاتر طراحی شده است.
نسل جدید سیستم ترمز
رئیس بخش تحقیق و توسعه واحد تجاری Vehicle Dynamics در کانتیننتال در رابطه با این ترمز ها می گوید : اکنون که سازندگان خودرو در مقیاس بزرگ
خودروهای هیبریدی و الکتریکی تولید می‌کنند، ما MK C2 را دقیقاً در زمان مناسب ارائه کرده ایم. سیستم‌های ترمز در آینده باید به حمایت از ایمنی،
کارایی، راحتی و در آینده، عملکردهای بیشتر و بیشتر ادامه دهند. MK C2 کاملاً برای آن مناسب است. نسل جدید سیستم جمع و جور
و سبک وزن، قدرتمند و هنوز هم بسیار بهینه شده است. با مدولار بودن و مقیاس پذیری آن، می توان آن را در پلتفرم های چند وسیله نقلیه ادغام کرد.
بسیار پویا و راحت
سیستم‌های ترمز پیشرفته باید جدا از کاهش به موقع سرعت خودرو ایمنی را افزایش دهند. آنها باید به کارایی وسیله نقلیه کمک کنند
و باید الزامات جدید برای رانندگی خودکار را برآورده کنند. بخشی از این ویژگی ایجاد فشار ترمز بسیار سریع در زمانی که ایمنی فعال رانندگی به آن نیاز دارد، است.
در خودروهای برقی، ترکیب یکپارچه ترمز احیا کننده (بازیابی) و ترمز چرخ با MK C2 می تواند راندمان بازیابی را تا 30 درصد در سیستم ترمز هیبریدی
بدون پدال شبیه ساز افزایش دهد. به عبارت دیگر، MK C2 به تنهایی می تواند کاهش انتشار CO2 را تا 5 گرم در هر کیلومتر ممکن کند.
MK C2 سیستم های ترمز آینده
MK C2 فعال کننده سیستم های ترمز آینده و راه حل های کنترل حرکت است. این ویژگی (انتقال به سیستم های ترمز با سیم واقعی) از اولین گام
رو به جلو به سمت سیستم های ترمز در آینده خواهد بود.. با جدا کردن کامل پدال و تولید فشار بدون سطح برگشتی، می‌توان از یکپارچگی عظیم بهره برد.
به این ترتیب، دیگر لازم نیست سیستم ترمز در نقطه خاصی مستقیماً نصب شود تا سطح برگشت مکانیکی تسهیل شود.
در عوض، MK C2 با پدال الکترونیکی از مفاهیم جدید خودرو با طراحی داخلی و ابعاد کابین نوآورانه پشتیبانی می کند.
MK C2 به عنوان یک فعال کننده سیستم های ترمز آینده، به طور مداوم مدولار شده و در نتیجه مقیاس پذیر است.
علاوه بر این، تلاش کاربردی مورد نیاز برای تطبیق آن با بخش‌ها و مدل‌های مختلف خودرو به لطف یک سیستم مدولار هوشمند
به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. چندین سطح عملکرد سیستم، مجموعه عملکردهای استاندارد شده را ارائه می دهند.
رویکرد جدید درتکنولوژی سیستم ترمز
بسته به نیاز مشتری، MK C2 را می توان با یک پدال مکانیکی و یک سطح برگشتی هیدرولیک یا با یک پدال الکترونیکی بدون سطح برگشتی هیدرولیک،
به عنوان مثال، نوع MK C2 EP اعمال کرد. در مورد نوع MK C2 EP، راننده روی پدال ترمز الکترونیکی جدا شده قدم می گذارد.
حسگرها تقاضای نیروی ترمز راننده را تشخیص می دهند. موتور الکتریکی سیستم متعاقباً فشار هیدرولیک تولید می کند.
به لطف تکنولوژی جدید و سطح بازگشتی اضافی، عملکردها حتی در صورت بروز خطا در دسترس باقی می مانند تا بتوان ایمنی رانندگان را تامین کرد.
علاوه بر این، به عنوان مثال، ترمز دستی را می توان به طور اضافی کنترل کرد که یک قفل مکانیکی گیربکس را اضافی می کند که در غیر این صورت نگه داشتن وسیله نقلیه ایمن را تضمین می کند.
