رایج ترین دلایل نشت مایع خنک کننده هنگام رانندگی
یکی از متداول ترین دلایل خراب شدن یا بیش از حد گرم شدن خودرو، نشت مایع خنک کننده است. احتمال نشت
مایع خنک‌کننده از خودرو در هنگام روشن شدن موتور به دلیل داغ بودن و تحت فشار بودن موتور بیشتر است.
به عنوان یک قاعده کلی، دلایل نشت مایع خنک کننده در حین کارکرد موتور شامل ترکیدگی یا ترک خوردگی شیلنگ خنک کننده،
نشتی رادیاتور، نشتی درپوش مخزن خنک کننده، خرابی پمپ آب و واشر سر منفجر شده است.
احتمال خروج مایع خنک کننده از شلنگ ترک خورده یا واشر خراب در هنگام کار کردن موتور بسیار بیشتر است. زیرا مایع خنک کننده تحت فشار
به اطراف موتور پمپ می شود و هر گونه ضعف در سیستم خنک کننده آن را در برابر نشتی آسیب پذیرتر می کند.
چگونگی نشت مایع خنک کننده هنگام روشن بودن خودرو
در صورتی که شلنگ ترک خورده یا رادیاتور نشتی داشته باشد، نشت مایع خنک کننده از خودروی پارک شده بسیار رایج است. به این دلیل
که مایع خنک کننده در پایین ترین نقطه موتور قرار می گیرد و دیگر تحت فشار پمپ نمی شود. اگر سوراخ یا ترک وجود داشته باشد، مایع خنک کننده به بیرون نشت می کند.
اگر موتور روشن باشد، ضدیخ و مایع خنک کننده فرصتی برای جمع شدن در یک ناحیه خاص از موتور پیدا نمی‌کند و احتمال
چکه مایع خنک‌کننده را کاهش می‌دهد. با این حال، اگر نشتی در نقطه ای با فشار بالا مانند پمپ آب باشد، ممکن است مایع خنک کننده همچنان خارج شود.
متداول‌ترین نقاطی که در هنگام کار کردن موتور دچار نشتی ضدیخ می شوند:
- ترک خوردگی در شلنگ مایع خنک کننده
- رادیاتور دارای نشتی
- نشتی درپوش رادیاتور
- پمپ آب آسیب دیده
- نشتی واشر سرسیلندر
ترک خوردگی شلنگ خنک کننده
شایع ترین علت نشت مایع خنک کننده در هنگام کار موتور، ترک خوردگی شلنگ لاستیکی است. شیلنگ ها تمایل به سفت شدن دارند
و با افزایش کارکرد می توانند شکننده شوند. این مورد باعث می شود آنها مستعد ترک خوردن و پارگی شوند.
به طور کلی، هنگامی که موتور خاموش است، مایع خنک‌کننده در شیلنگ‌های مایع خنک‌کننده ته نشین نمی‌شود،
بلکه به دلیل گرانش، تمایل دارد در بدنه موتور ته نشین شود. به این معنی است که درعوض هنگام کار کردن موتور، مایع خنک‌کننده بیشتر از شلنگ ترک خورده خارج می شود.
شکاف شلنگ خنک کننده معمولاً بسیار آسان است زیرا اگر موتور داغ باشد مایع خنک کننده اغلب به صورت بخار خارج می شود.
نشتی از رادیاتور
یکی از رایج ترین مکان هایی که مایع خنک کننده از آن نشت می کند رادیاتور است. دلیل این امر این است که اکثریت قریب به اتفاق رادیاتورهای مورد استفاده
در خودروها از فلز ساخته شده اند. رادیاتورهای آلیاژی فلزی می توانند گرما را بسیار موثرتر از رادیاتورهای پلاستیکی انتقال دهند، اما احتمال خوردگی و نشت آنها با افزایش کارکد نیز بیشتر است.
هنگامی که موتور روشن است، مایع خنک کننده و ضدیخ با فشار بالا به اطراف موتور پمپ می شود. مایع خنک‌کننده از قسمت‌های داغ موتور گرفته می‌شود
و قبل از بازگشت به موتور از طریق رادیاتور در آنجا خنک می‌شود. رادیاتور دارای پره هایی است که سطح آن را افزایش می دهد تا بتواند کارآمدتر کار کند.
این باله‌ها گاهی مسدود می‌شوند و می‌توانند خورده شوند و باعث ایجاد سوراخ‌های کوچکی شوند که می‌تواند باعث نشتی شود.
رادیاتور همچنین می‌تواند دارای یک کلاهک بالا، یک سوراخ تخلیه و شیلنگ‌های متصل باشد. همه اینها مکان های بالقوه ای
برای نشت مایع خنک کننده هستند و رادیاتور را به منبع بسیار رایج نشت مایع خنک کننده تبدیل می کند.
خرابی درپوش مخزن خنک کننده
یکی دیگر از مکان های بسیار رایج برای نشت مایع خنک کننده، رادیاتور یا درپوش شارژ مایع خنک کننده است. این درپوش گاهی در بالای رادیاتور و گاهی روی مخزن سرریز مایع خنک کننده جداگانه قرار دارد.
هنگامی که موتور در حال کار است، مایع خنک کننده گرم خواهد شد و به اطراف موتور پمپ می شود. این مورد باعث افزایش فشار مایع خنک کننده
تا 30 PSI می شود. درپوش رادیاتور طوری طراحی شده است که تحت فشار بالا کار کند، اما همچنین می تواند به عنوان یک دریچه آزاد عمل کند
و در صورت افزایش بیش از حد فشار مایع خنک کننده، اجازه می دهد خنک کننده به مخزن جریان بیش از حد برگردد.
با گذشت زمان، واشرهای پلاستیکی روی درپوش رادیاتور می توانند سفت شوند و توانایی خود را برای ایجاد آب بندی مناسب از دست بدهند.
درپوش رادیاتور نیز ممکن است در اثر خرابی فنر فشار از کار بیفتد. فنر فشار برای کنترل جریان مایع خنک کننده به مخزن خنک کننده در زمانی که موتور داغ است
طراحی شده است. هنگامی که فشار به یک نقطه خاص می رسد، فنر فشار در درپوش رادیاتور جمع می شود و اجازه می دهد مقداری از مایع خنک کننده به مخزن سرریز مایع خنک کننده فرار کند.
با پوشیدن درپوش رادیاتور، فنر فشار ضعیف می‌شود و در نتیجه وقتی موتور سرد است، مایع خنک‌کننده با فشار خنک‌کننده
کمتری وارد مخزن می‌شود. این منجر به کاهش جریان مایع خنک کننده در اطراف موتور و سیستم خنک کننده کمتر موثر می شود.
آسیب مخزن آب
پمپ آب بد نیز محل متداولی برای از دست دادن مایع خنک کننده به خصوص در هنگام کار موتور است. مایع خنک‌کننده می‌تواند از پروانه پمپ آب، سوراخ گریه یا از واشر بلوک موتور نشت کند.
بسیاری از پمپ های آب دارای ویژگی ایمنی داخلی به نام سوراخ گریه هستند. این سوراخ کوچک و بدون دوشاخه روی پمپ آب به مایع خنک کننده یا روغن اجازه می دهد
تا زمانی که یکی از مهر و موم های داخلی از کار افتاده است از داخل پمپ آب خارج شود. اگر روغن از سوراخ چکه می کند،
در این صورت آب بندی داخلی روغن از کار افتاده است. مایع خنک کننده یا چکه آب از سوراخ گریه به این معنی است که مهر و موم داخلی پمپ آب فرسوده شده است.
مایع خنک کننده همچنین می تواند از واشر آب بندی پمپ آب خراب نشت کند. این واشر بین پمپ آب و بلوک موتور است. این معمولاً به عنوان یک باقیمانده گچی سفید شروع می شود
که در اطراف لبه پمپ آب در نزدیکی اتصال بلوک موتور ظاهر می شود. اگر آب بندی کاملاً از کار بیفتد، هنگامی که موتور در حال کار است،
مایع خنک کننده از پمپ آب می چکد و می تواند در قسمت داخلی موتور در زیر پوشش بدنه یا روی روسازی جمع شود.
نشتی در واشر سیلندر
یکی از بدترین نقاط نشتی مایع خنک‌کننده، خود بدنه موتور است که در صورتی رخ دهد که واشر سرسیلندر فرسوده شود. اگر این اتفاق بیفتد
مایع خنک کننده به داخل موتور نشت می کند و با روغن موتور مخلوط می شود. معمولاً باعث داغ شدن یا داغ شدن موتور می شود و می تواند آسیب جبران ناپذیری به بار آورد.
واشر سر سیلندری که نشتی دارد معمولاً به صورت کوچک شروع می شود و اغلب تنها زمانی که موتور شروع به گرم شدن بیش از حد می کند
قابل توجه است. سطح مایع خنک کننده کاهش می یابد اما معمولاً نشتی قابل توجهی وجود ندارد. همچنین ممکن است متوجه افت سطح روغن موتور و دود زیاد از اگزوز شوید.
اگر واشر سرسیلندر نشتی داشته باشد، می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور و آسیب شدید به موتور شود.
نحوه یافتن منبع نشتی مایع خنک‌کننده در زمان رانندگی
مطمئن ترین راه برای تعیین سریع محل نشتی مایع خنک کننده، آزمایش فشار سیستم خنک کننده است. تست فشار سیستم
به شما این امکان را می دهد که با خیال راحت فشار مایع خنک کننده را زمانی که موتور خاموش است شبیه سازی کنید.
نحوه بررسی فشار خودرو جهت نشتی خنک کننده و ضدیخ
مرحله 1 – قبل از شروع، مقدار مایع خنک کننده در مخزن خنک کننده را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را با آب پر کنید.
از مایع خنک کننده برای پر کردن آن استفاده نکنید، زیرا فقط در صورت نشتی در سیستم خنک کننده را هدر خواهید داد.
مرحله 2 – برای تحت فشار قرار دادن سیستم به یک دستگاه فشار سنج نیاز دارید. نیازی به خرید یک کیت گران قیمت بزرگ ندارید، یک تست فشار اولیه با چند آداپتور این کار را انجام می دهد.
درپوش مخزن مایع خنک کننده را بررسی کنید تا ببینید که برای پمپ کردن سیستم به چه فشاری نیاز دارید.
ممکن است لازم باشد از یک آداپتور برای پیچاندن فشار سنج به مخزن خنک کننده استفاده کنید.
مرحله 3 – اکنون به آرامی شروع به پمپاژ تستر کنید. اگر نشتی در سیستم وجود داشته باشد، ممکن است با افزایش فشار،
چکه مایع خنک کننده را بشنوید. همانطور که در حال بررسی نشتی هستید که با موتور خاموش رخ می دهد، احتمالاً هنوز هیچ نشتی نخواهید دید.
مرحله 4 – هنگامی که سیستم کاملاً تحت فشار است،پس از 5 دقیقه شروع به بررسی برای نشتی کنید.
یافتن منبع نشتی
نواحی معمول برای وقوع نشتی در اتصالات شلنگ، پایین رادیاتور، اطراف پمپ آب و اطراف پایه مخزن خنک کننده است.
مرحله 5 – اگر نشتی در فشار کامل وجود نداشت، مقداری از فشار را از سیستم خارج کنید، چند دقیقه صبر کنید
و دوباره برای نشتی بررسی کنید. این فرآیند را تا زمانی که سیستم کاملاً از فشار خارج شود، تکرار کنید.
مرحله 6 – اگر هنوز نمی توانید منبع نشتی مایع خنک کننده را پیدا کنید، دوباره مخزن مایع خنک کننده را پر کنید و مجددا بررسی کنید
که هیچ لکه خیس مایع خنک کننده روی هیچ یک از شیلنگ ها یا اطراف رادیاتور وجود نداشته باشد. قبل از بررسی مجدد موتور را 30 دقیقه بگذارید.
ممکن است لازم باشد سیستم خنک کننده را مجدداً فشار دهید و فشار آن را کاهش دهید تا موتور روشن و روشن شود.
مرحله 7 – اگر نشتی در جایی در محفظه موتور وجود داشته باشد، با استفاده از این روش آن را پیدا خواهید کرد. اگر نشتی از هسته
بخاری باشد ممکن است تشخیص دقیق آن دشوارتر باشد زیرا بیشتر اجزای هسته بخاری پشت داشبورد پنهان شده اند. ممکن است لازم باشد داشبورد را جدا کنید.
