وقتی در جاده دپارتمان 6015 به سمت Gaillon می روید، تنها چیزی که می توانید در سمت چپ و راست خود ببینید درختان است. تا زمانی که به تابلویی که شما را به مرکز تکنیک d’Aubevoye هدایت می‌کند نرسید، هیچ چیزی وجود ندارد که نشان دهد یک پایگاه گروه رنو در نزدیکی آن وجود دارد. این مرکز فنی بی‌نظیر دارای ابزارهایی در لبه تکنولوژی است تا طیف کاملی از تنش‌ها و فشارهایی را که خودروها پس از در دست گرفتن مشتریان خود تحمل می‌کنند، تکرار کنند. مساحت آن 613 هکتار است و دارای 35 مسیر به طول 60 کیلومتر، 42 نیمکت آزمایش، 2 تونل باد و 18 اتاقک تست خوردگی است که همه دور از دید در پشت 272 هکتار جنگل از خودروهای در خط لوله توسعه در برابر چشمان کنجکاو محافظت می کند.

فقط خودی ها می توانند وارد شوند. اما، برای جشن گرفتن چهلمین سالگرد مکانی که جادو در هر قدم و در هر پیچ اتفاق می افتد، ما شما را به یک تور مجازی می بریم تا شما را با چندین راز آشنا کنیم!

مسیرهای Aubevoye: 6 میلیون کیلومتر تست درایو در سال!

برای در نظر گرفتن همه چیز، طولانی ترین مدار در برنامه فرمول 1 امروز 7.004 کیلومتر طول دارد. مسیرهای Aubevoye بیش از 60 کیلومتر طول دارند و از هر نوع جاده شناخته شده در سراسر جهان تقلید می کنند. مسیرها و جاده‌های مختلف از سال‌های 1982 و 2000 ساخته شده‌اند و سطوح بی‌شمار، پیچ‌های تنگ و شیب‌های تند آن‌ها هر کسی را که از هیجان پشت فرمان لذت می‌برد شگفت‌زده می‌کند. اما، علاوه بر سرگرمی‌هایی که پیست‌ها بدون شک برای رانندگانی که نمونه‌های اولیه رنو، داچیا و آلپاین را آزمایش می‌کنند، فراهم می‌کند، مرکز وظیفه‌ای برای انجام دادن دارد و شامل گوش دادن به هر صدایی، آزمایش هر قطعه از فرمان تا سیستم تعلیق، اجرای تست‌های استقامتی است. و تجزیه و تحلیل هندلینگ در جاده.

هر پیچ در مسیرهای آزمایشی خشک نام مستعار خود را دارد. تعجب نکنید: همیشه یک توضیح وجود دارد! شروع با “پای کلاغ”. در ابتدای مسیر، مسیر به چپ و راست منشعب می شود. بنابراین شبیه پای پرنده است. یک استعاره کاملا شاعرانه، درست است؟ خم بعدی “انگشت دستکش” است. که کاملاً منطقی است زیرا به نظر می رسد مانند یک انگشت خوب و گرد … خوب … انگشت دستکش. سریع ترین پیچ در پیست (که رانندگان با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت با آن مذاکره می کنند)، ادای احترام به قهرمان بدبخت دو دوره فرمول 1 جهان در دهه 1950، آلبرتو آسکاری است. سپس دو پیچ به نام «Boucles des Biscornes» نامیده می‌شوند که در پیست مسابقه‌ای Linas-Montlhéry نامیده می‌شود. نوبت مزرعه” نیز داستانی دارد: عکس های دوره نشان می دهد که زمانی مزرعه ای در این قسمت از سایت وجود داشته است. و در نهایت، “خروج بینگ بنگ” به اندازه ای شنیدنی است که نیازی به توضیح ندارد. این مسیر 3.9 کیلومتری برای تنظیم دقیق شاسی و ایده‌آل برای مجموعه کاملی از آزمایش‌ها برای کالیبره کردن محورهای جلو و عقب و بررسی اتصال زمین، دوام ترمز، قابلیت اطمینان کلی، کشش و رفتار دریفت است. مسیر مرطوب آن را تکمیل می کند و برای آزمایشات دیگر استفاده می شود.

رم به بروکسل در چند ثانیه

در ادامه، چند پایتخت اروپا را با هم مرور می کنیم. آسان است: فقط تابلوهای رم، بروکسل، مادرید یا لندن را دنبال کنید. این مسیر کمی بیش از 2 کیلومتر طول دارد و شرایط رانندگی در مراکز شهرها از جمله چراغ های راهنمایی، علائم ایست، سرعت گیرها و چندین تقاطع را تکرار می کند. بنابراین می توانید به معنای واقعی کلمه در چند ثانیه از رم به بروکسل بپرید. از سفر خود لذت ببرید!

بعد، “حلقه سرعت” خود توضیحی، که در آن رانندگان می توانند موتور را فشار دهند تا ماشین به 250 کیلومتر در ساعت برسد، از جمله پیچ های تند که می توانند به سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسند، بدون چرخاندن فرمان. تمام تست های آیرودینامیکی در اینجا انجام می شود. واقعیت جالب: 16 فن غول پیکر در کنار این مسیر بادهایی را که با سرعت 14 تا 72 کیلومتر در ساعت می وزند شبیه سازی می کنند تا پایداری هر مدل را بررسی کرده و انحراف آن را محاسبه کنند. وسایل نقلیه تجاری سبک دارای یک دستگاه الکترونیکی هستند که به دلیل وزن اضافی آنها را در بزرگراه ها ثابت نگه می دارد. جالب اینجاست که مسیری که اتومبیل ها در رینگ سرعت دنبال می کنند مانند مسیرهای مسابقه واقعی است: خلاف جهت عقربه های ساعت. ممکن است مربوط به نیمکره چپ مغز، جهت جریان خون در قلب، نیروهای گریز از مرکز یا سنت رومی باشد. افسانه ها و فرضیه های زیادی برای توضیح این پدیده وجود دارد، اما هیچ کس دقیقاً نمی داند که چرا (هنوز) است. فقط هست!

بعد، تغییر منظره: البته Aubevoye مجموعه‌ای از شیب‌های تند، مسیرهای کوهستانی متوسط ​​و مسیرهای خارج از جاده را برای آزمایش 4×4 و همه مدل‌های دیگر دارد. بیش از 40 متر صعود و بیش از چند پل برای عبور وجود دارد، چاله‌ها و شیب‌ها همه هیجان‌ها و لرزهای رانندگی خشن را فراهم می‌کنند. به عنوان یک کنار، هیچ کس کوچکترین تصوری ندارد که طول مسیر خارج از جاده چقدر است. و افسانه می گوید که هیچ کس نباید به تنهایی وارد این مسیر شود (یا اگر این کار را می کنید، حداقل مطمئن شوید که تمام کیت خود را بردارید!). این بخش‌ها کشش مدل‌های ما را تحت فشار شدید قرار می‌دهند. یک نکته بی اهمیت دیگر: به تعداد گردش به راست، گردش به چپ وجود دارد.

Laurent Hurgon، راننده تست و توسعه دهنده Alpine Cars که روی تمام مدل های گروه رنو در Aubevoye کار می کند، همه این آهنگ ها را در یک ویدیوی اختصاصی ارائه می دهد.

مسیرهای فوق العاده برای تست دوام

قبل از اینکه جاده ها را ترک کنیم، بیایید در کنار چند نقطه که به درستی می توان آنها را به عنوان اتاق های شکنجه وسیله نقلیه توصیف کرد، تاب بخوریم. برای بازتولید انواع جاده ها و شبیه سازی شرایط آب و هوایی در هر کشور، CTA همچنین مسیرهای شدید ساخته است. به عنوان مثال یک تونل گرد و غبار برای تکرار شرایط در آرژانتین، کشوری که سطح گرد و غبار در آن بسیار بالاست. برای کشورهایی که در آن باران زیاد می بارد، مسیری به عمق 24 سانتی متر با سوراخ های 6 سانتی متری وجود دارد. بنابراین مدل ها باید در برابر ضربه از عمق 30 سانتی متری آب مقاومت کنند. یک گودال مصنوعی غول پیکر 3 متر در 3 متر برای بررسی خروج وسایل نقلیه سالم حتی پس از عبور از آن با سرعت 80 کیلومتر بر ساعت ساخته شد.

همانطور که احتمالاً موافق هستید، مسیرهای Aubevoye پر از شگفتی هستند. اما، در حالی که آزمایش‌های دینامیکی برای تأیید رفتار در جاده ضروری است، آزمایش‌های استاتیک در مراحل طراحی خودرو جدید حیاتی هستند . چندین ساختمان در وسط خانه های CTA که هرگز تصور نمی کردیم وجود داشته باشند. در اینجا یک مرور سریع از تنظیم دقیق در طول فرآیند توسعه هر مدل ارائه شده است.

پلاترها، کامپیوترها و دیگر پیشرفت هایی که زمان خود را ساخته است

ما کاملاً منطقی پرسیدیم که چگونه آزمایش‌ها قبل از رایانه و نرم‌افزار محاسباتی انجام شده است. ژان مارک، کارشناس روش‌های تست در Aubevoye پاسخ داد:

روزهایی که از جداول رسم برای ثبت پارامترهای تست در اولین دینامومترهای شاسی CTA استفاده می شد، گذشته است! اما هدف تغییر نکرده است: ارائه کمترین مصرف به مشتریان بدون به خطر انداختن عملکرد. با این حال، امکانات آزمایشی به طور مداوم برای مطابقت با مقررات سختگیرانه و پیشرفت‌های فناوری تکامل یافته‌اند: موتورهای هیبریدی، الکتریکی و هیدروژنی و غیره. اکنون صدها پارامتر برای تجزیه و تحلیل و بهینه‌سازی عملکرد خودرو اندازه‌گیری می‌شوند.

در 40 سال گذشته، کامپیوترها نیز جایگزین نوارهای مغناطیسی برای ضبط صداها شدند. امروز همه چیز را می سنجند. حتی سکوت آنها کیفیت آکوستیک داخل محفظه مسافر و خارج از آن را بررسی می کنند تا مشتریان را با آسایش بهینه در داخل و برای برآورده کردن الزامات مختلف نظارتی در خارج از خانه بررسی کنند. امواج الکترومغناطیسی نیز در محفظه‌های عجیب و غریب « آنکوئیک» و «نیمه آنکوئیک» در آزمایشگاه سازگاری الکترومغناطیسی ساخته شده در سال 2005 اندازه‌گیری می‌شوند. تست مقاومت الکترومغناطیسی خودرو چند مورد از جدیدترین ویژگی‌های جدید هستند که به جلوگیری از اختلالات الکترومغناطیسی کمک می‌کنند و بررسی می‌کنند که ویژگی‌های پیچیده‌تر متصل در خودروها به خوبی کار می‌کنند.

این مرکز در یک کلاس به تنهایی دارای نیمکت‌های آزمایش، تونل‌های باد و محفظه‌های خوردگی است که خودروها برای آزمایش روند پیری خود تحت فشار بی‌امان قرار می‌گیرند. هدف از مه نمک، گرما (به علاوه 55 درجه سانتیگراد)، سرما (منهای 30 درجه سانتیگراد) و باد (تا 230 کیلومتر در ساعت) این است که در چند ماه شرایطی را که مشتریان از خودروهای خود در طی چندین مورد استفاده خواهند کرد، بازتولید کنند. سال ها در هر نقطه از جهان، از جمله خشن ترین.