از لورن هورگون بپرسید که آیا تا به حال شغل دیگری را در نظر گرفته است و به زمانی برای تفکر نیاز ندارد… «زندگی را که دارم با دیگری عوض کنم؟ به هیچ وجه!» او پاسخ می دهد.

یک عنکبوت غیر معمول برای شروع

رنو اسپورت به نوعی طراحی جسورانه مهندسی خودرو و تفکر طراحی شده است که زمانی که اولین مدل از دستان متخصص خود عبور کرد، چشم انداز آن بود. با موفقیتی که کلیو ویلیامز را به همراه داشت ، رودستر دو نفره و دیدنی اسپایدر رنو اسپورت – کد W94 – در مرحله بعدی قرار گرفت و در زمان رونمایی در نمایشگاه ژنو در سال 1995 حسی را ایجاد کرد.

این خودرو یک شاسی آلومینیومی را با یک موتور عقب وسط ترکیب کرد و از سال 1995 تا 1999 در کارخانه آلپاین در دیپ، نرماندی مونتاژ شد و پایه‌های فراخوان آینده رنو اسپورت را گذاشت.

تخصص مورد غبطه

فلسفه ای که اسپایدر را به وجود آورد، متعاقباً در مدل های تولیدی با همان تمرکز غیرقابل انعطاف بر عملکرد و لذت رانندگی اعمال شد. در سال 2000، Clio RS مبتنی بر Clio 2 با پکیج عملکردی پیشی گرفت که از Clio Williams پیشی گرفت. Clio 3 و Clio 4 به طور مشابه تحت درمان رنو اسپورت قرار گرفتند، اما نسخه ای که شاید ماندگارترین علامت را گذاشت، Clio V6 خیره کننده بود – که در سال 2000 نیز عرضه شد – که موتور وسط عقب 230 اسب بخاری و قوس چرخ های برآمده آن به شکلی شیرین برخورد کرد. نقطه! از آن زمان به یک کالای مورد علاقه کلکسیونرها تبدیل شده است که با قیمتی بیش از 100000 یورو شناخته شده است!

رنو اسپرت در نتیجه توجه خود را به مگان معطوف کرد با همان اشتیاق و تلاش برای عملکرد، و لوران هورگون بخشی از تیمی بود که وظیفه توسعه نسخه‌های متوالی این مدل را برعهده داشت… «رنو اسپرت تجربه خوبی از موتوراسپرت داشت و ما درس‌ها را ادامه دادیم. در پیست مسابقه و رالی در سرتاسر جهان به خودروهای جاده‌ای خود آموختیم. به عنوان مثال، توقف فشرده سازی هیدرولیک بود که برای اولین بار در Clio RS ظاهر شد و ثمره تجربه ما از رالی بود.

فناوری دیگری که Laurent Hurgon به آن اشاره می کند، فرمان چهار چرخ است. اولین باری که آن را نمونه‌برداری کردم، یک تجربه کاملاً جدید بود. انقلابی!» در تمام مگان 4 RS ها وجود داشت اما قبل از آنها، R26R رادیکال وجود داشت. برای ما، R26R آغاز یک دوره جدید بود. خلاصه ما این بود که مگان 2 RS را به یک خودروی رقابتی تبدیل کنیم. بنابراین، صندلی عقب را برداشتیم، شیشه ها را با پلکسی گلاس جایگزین کردیم و یک اگزوز تیتانیومی، کاپوت کربنی و غیره نصب کردیم.

رکوردهای متقاعد کننده!

برخی از توسعه‌های مشهور راکت جیبی در اطراف حلقه معروف نوردشلایف نوربرگ رینگ در آلمان انجام شد . Nordschleife برای این کار عالی بود. هر گوشه ای دارد، از کند تا متوسط ​​و بسیار سریع. این بسیار خواستار است، به خصوص در مورد چرخ دنده و بدنه. همه چیز رنج می برد! ما یک برنامه تست استقامت فشرده را در آنجا انجام دادیم و چندین رکورد جدید برای یک خودروی دیفرانسیل جلو ثبت کردیم!

اولین مورد توسط وینسنت بیل در سال 2008 و رانندگی R26R انجام شد. Laurent Hurgon سه مورد دیگر را منتشر کرد : در سال 2011 در Mégane 3 Trophy، در سال 2014 در Mégane 3 Trophy-R و در سال 2019 در Mégane 4 Trophy-R. “این یک ماجراجویی فوق العاده بود. هم افزایی در تیم استثنایی بود و همه برای رسیدن به یک هدف مشترک تلاش می کردند. من فوق‌العاده خوش شانس بودم که مردی در پایان این فرآیند بودم. من به آنچه به دست آوردیم افتخار می کنم. این یک امتیاز بود. هرگز فراموشش نمی کنم.» رکوردهای بیشتری در پیست های دیگر به همان اندازه معروف مانند اسپا و سوزوکا به ثبت رسید.

Laurent Hurgon پس از کار بر روی پروژه های مختلف مگان، نقطه نرم خاصی برای دو مورد از آنها دارد: «البته R26R و Mégane 4 Trophy-R. ما واقعاً کارمان را با دومی قطع کرده بودیم! از نظر عملکرد، میله بسیار بسیار بالا تعیین شده بود و پیشرفت آن ما را در حال نگه داشتن ما نگه داشت. وقتی برای رکورد در پیست نوربرگ رینگ رفتم، این تنها باری بود که باید به دور دوم متوسل شدم.

در 1 می 2021، خودروهای اسپرت رنو به Alpine Cars تغییر نام دادند ، به این معنی که مگان RS Ultime آخرین خودروی RS خواهد بود. این مدل که در ژانویه 2023 رونمایی شد، طیف کاملی از تخصص رنو اسپورت، از جمله محور جلو با محورهای مستقل، شاسی کاپ پایین، ایستگاه های تراکم هیدرولیک و سیستم فرمان 4 چرخ 4CONTROL را ارائه می دهد. این خودرو در نسخه‌ای محدود از خودروهای شماره‌دار 1976 ارائه می‌شود.

و اگر مگان RS Ultime داستان معتبری را به پایان می‌رساند، نترسید، زیرا دانش رنو اسپورت به هیچ وجه هدر نمی‌رود ، زیرا اکنون به مدل‌های آینده آلپاین اختصاص داده شده است!